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盛开 对峙 与时俱进
跃居全球第一！中国新能源汽车在实力“圈粉”——
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2026-09-04
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今年 ，第四十七届曼谷国际车展在泰国曼谷北郊印象会展中心进行。比亚迪展台前 ，看车、试坐和询价的消费者多多。
来自曼谷的公司人员帕妮达和丈夫带着孩子坐进比亚迪ATTO 2。“比亚迪汽车价值相宜、用车成本低、售后有保险 ，我的伴侣里也有不少人在开。”帕妮达说。
中国新能源汽车在全球市场实力“圈粉”——
在东南亚 ，泰国、新加坡等国的消费者为购得一辆中国新能源汽车热点车型 ，不惜长功夫列队。
在欧洲 ，今年5月 ，5家中国汽车造作商在31个欧洲国度共售出13.8万辆汽车 ，同比增长超64% ，中国车企在欧洲的月度新车注册量初次超过日本车企。
在南美 ，巴西成为中国新能源汽车出口第一大主张国。今年7月 ，比亚迪巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线。
这一幕幕火热场景 ，正是中国汽车产业加快构建新发展格局的活泼写照：做强国内大循环、做优国内国际双循环 ，内表联通、互促互进 ，国内国际两个市场、两种资源彼此成就。
拉长功夫线 ，来自中国汽车工业协会的数据见证了中国汽车全球化蜕变：
97.73万辆、709.8万辆。这别离是2013年和2025年中国汽车的出口量 ，增长超6倍。
“十四五”时期 ，中国汽车出口出现百万辆级年增量发作式增长态势 ，陆续逾越200万辆、300万辆、500万辆、600万辆、700万辆大关。
今年1—7月 ，我国汽车出口达614万辆 ，同比大幅增长66.8%。
中国跃居世界第一大汽车出口国 ，新能源汽车的强势拉动功不成没。
2020年至2025年 ，我国新能源汽车出口规模从6.9万辆增至261.5万辆 ，5年间增长超36倍。
今年6月 ，中国汽车单月出口量初次突破100万辆 ，同比增长75.1% ，其中新能源汽车出口52.3万辆 ，同比增长1.6倍、占比超过50%。
出海 ，中国新能源车企百舸争流——
奇瑞、上汽、比亚迪等一批最早布局海表市场的车企 ，凭借规模优势与技术壁垒 ，成为出海的领军者 ；
吉利、长安、长城等传统车企加快推动全球化战术 ，依附本地化出产与跨国品牌合作拓展海表市�� ；
幼鹏、温反、零跑等造车新权势以智能化优势为突破口 ，逐步打开海表高端市场……
量的攀升背后 ，是质的飞跃。助力中国新能源汽车“走出去”的 ，是先进产能、优质产品。
看产品结构 ，均为经受国内市场竞争检验的主力中高端车型 ，不少是品牌旗舰。今年7月16日 ，幼鹏在德国慕尼黑进行MONA L03全球上市颁布会 ，这是在中国与欧洲同步上视注同步颁布的全球车型。
看终端售价 ，普遍高于国内市场。比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）国内售价12万元起 ，在欧洲售价折合30万元以上。极氪001高配版对标欧洲传统豪华车型 ，售价超7万欧元。
看品牌口碑 ，中国新能源汽车成为“高端、高品质”的代名词 ，彻底脱节从前燃油车“低端、廉价”的刻板印象。
新能源汽车行销海表 ，带头“中国造作”品牌价值在全球市场持续沉塑。
一路走来 ，中国新能源汽车出海 ，实现了从“整车出口”到“产业链出海” ，再到“生态出海”的三沉逾越。出海逻辑迭代 ，中国车企加快迈向涵盖出产布局、技术尺度、品牌输出的“系统化扎根”。
上汽组建海表本土化研发、运营、售后团队 ，2025年海表销量107万辆、累计突破600万辆。上汽MG4 EV凭借杰出的表观设计和优良的驾驶操控 ，受到英国、德国、澳大利亚等国消费者欢迎。集团掌管人暗示 ，“我们对峙‘全球化思想 ，本地化行动’ ，针对分歧区域的律例、路况、消费习惯 ，造订精准的差距化规划。”
奇瑞业务现已覆盖130多个国度和地域。南美山多坡多 ，消费者对汽车动力要求高 ，奇瑞的工程师就优化提升加快和爬坡机能 ；中东多戈壁 ，沙�？赡芪Ｏ粘盗静考� ，工程师就专门对车辆内部加强密封性处置。今年6月下旬 ，奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团合伙运营的工厂启用全新出产线。
致力成为本地“新能源产业链的共建者、参加者” ，比亚迪的索求悠久而深刻。
比亚迪将研发、出产、销售、服务和供给链 ，甚至贸易模式 ，打包“扎”进巴西。不仅蕴含整车、电动客车和卡车底盘造作 ，还建设磷酸铁锂电池资料加工等综合出产能力 ，并开发了诸多本地供给商。到2027年 ，比亚迪本地供给商占比预计将超过50%。
在欧美传统成熟市场 ，海表跨国公司自动引进并适配中国技术路线。斯特兰蒂斯集团与零跑汽车发展电驱总成合作 ，并与华为、江淮洽谈 ，打算推出挂玛莎拉蒂车标的结合开发车型 ，让华为全栈自研技术初次进入欧洲百年豪华品牌系统。
今年7月 ，巴中时期与英国最大能源公司章鱼能源颁发成立合伙公司 ，将中国“骐骥换电技术”引入欧洲 ，并将共同打造换电超等枢纽 ，打算于明年在英国建成首批示范换电站。这是中国新能源汽车迈向生态出海的又一个节点事务。
出海 ，从来不是坦途。近年来 ，海表政策环境更是剧烈颠簸。
2023年 ，土耳其对我国纯电动汽车加征40%的额表关税 ；2024年 ，欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的反补助税 ，美国对中国进口的电动汽车加征100%关税 ；2026年 ，墨西哥对非自贸同伴国乘用车加征最高50%的关税……业务壁垒、合规成本、文化差距 ，每一路都是难关。
“在分歧地域会晤对分歧的问题 ，这是中国企业出海的必经阶段 ，是综合性的考验 ，也是磨炼机遇。”比亚迪集团品牌及公关处总经理助理罗昊说。
面对波澜澎湃却能逆势实现强劲增长 ，是由于中国新能源车企出海的“解题思路” ，从来不是单向市场扩张 ，更不是零和博弈 ，而是互利共赢、共同繁华。
“J9集团理想是‘在哪里为哪里 ，成为贡献本地发展的一分子’ ，既为本地增长就业、造就人才、带来税收 ，还提升本地工业发展水平。”奇瑞汽车董事长尹同跃说。
长何在泰国罗勇建设绿色智能的新能源整车基地 ，集成光伏发电、中水回用等技术 ，实现废水近零排放、单元产值能耗显著降落。
吉利入股马来西亚民族品牌宝腾汽车 ，赋能技术、治理、供给链资源 ，助其扭亏为盈 ，实显旆牌沉振。
中国新能源汽车出海始终坚吃煺惠包涵的经济全球化 ，为世界各地出格是全球南方国度的人民人民提供适应其经济水平、生涯场景和公共采办力的高质价比汽车产品。
在巴西里约热内卢 ，上班族卢卡斯从前常采办二手旧车 ，如今换上中国新能源轿车后 ，车身矫捷匹配拉美老城狭幼街巷 ，极低的充电成本大幅减轻生涯压力。
在南非 ，汽车接济创业者谢恩终年高频用车 ，此前多款老旧车辆频仍抛锚。更换中国新能源汽车后 ，过硬的品质、不变的机能彻底解决用车难题 ，他的生意稳步经营。
凭据国际汽车造作商协会数据 ，全球汽车市场近80%的增量潜力 ，集中在全球南方。中国新能源汽车凭借电动化、智能化的先发优势和全产业链成本优势 ，不仅把已经遥不成及的汽车梦送到全球南方多多通常家庭刻下 ，并且为宽大发展中国度提供了一条进入智能电动出行的绿色蹊径。
向着建设世界一流汽车企业 ，中国车企奋力驰骋。
2025年岁末 ，中国汽车产业接连迎来“3个3000万”：一汽—公共第3000万辆整车下线 ，长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线 ，全国汽车年产销量突破3100万辆。
2025年7月在沉庆挂牌成立的汽车新央企——中国长安汽车集团有限公司 ，颁布“海纳百川”打算 ，明确打造拥有全球竞争力、占有自主主题技术的世界一流汽车集团的全新战术定位和指标。
“我们先建服务中心、备件中心、呼叫中心 ，把服务系统建设起来 ，要生根。”中国长安汽车副总经理贾立山说。长安汽车打算到2030年在欧洲建成超过1000家销售服务网点。
2025年 ，比亚迪超过特斯拉成为全球销售纯电动汽车最多的公司。今年6月9日 ，比亚迪首创人、董事长兼总裁王传福在股东大会上又一次表白了在5年后将规模做到真正“全球第一”的青云之志。
引人瞩主张是 ，比亚迪首条海表云轨今年已在巴西开明 ，并打算到明年3月实现在海表布局6000座闪充站。
上汽集团总裁贾健旭以为 ，今天中国汽车出海的价值钻营 ，已经从拼市场迈向构建全球产业共同体。
“各美其美、美美与共 ，中国汽车产业刷新的成就惠及世界。”中国汽车战术与政策钻研中心首席讲师刘艳说。
当更多新能源汽车奔涌在世界各地的路路上 ，当智能网联的出行履历惠及更多发展中国度的人民 ，中国新能源汽车“走出去” ，便不只是产业发展的硕果 ，更成为绿色低碳发展、生态文化理想的活泼注脚。
